V současné době se rozšíření nabíjecích hromad do venkovských oblastí stalo jedním z nejoblíbenějších odvětví na nabíjecím trhu, přičemž zařízení rychle proniká do okresů a městských částí.
Jsou ale venkovské nabíjecí hromady skutečně ziskové? Jaké jsou rozdíly mezi nimi a městskými veřejnými dobíjecími stanicemi? A kdo jsou jejich hlavní uživatelské skupiny?
Na základě mnoha údajů z online výzkumu a případových studií z odvětví jsme byli schopni dekonstruovat ziskovost a provozní charakteristiky tohoto trhu s modrým oceánem.
Typické uspořádání venkovských a okresních nabíjecích stanic: Jedna hromada, jedna stanice, s dopravními trasami jako hlavními místy
Online výzkum ukazuje, že provozovatelé nabíjecích stanic zaměřující se na venkovské oblasti často používají model „jedna hromada, jedna stanice“-jedna nabíjecí hromada spárovaná se dvěma nabíjecími zástrčkami, z nichž každá má výkon 60 kW, které umožňují současně obsluhovat dvě vozidla. Klíčová místa jsou soustředěna podél hlavních dopravních tepen, jako jsou národní, provinční a okresní dálnice.
V částech jihozápadní Číny jeden operátor nasadil více než 1 200 pomalých-nabíjecích stanic a 60kW malých nabíjecích stanic na stejnosměrný proud v okresech obklopujících hlavní města. Po dvou letech specializovaného vývoje jejich celková provozní účinnost výrazně překonala účinnost veřejných městských dobíjecích stanic.
Ziskovost převyšuje očekávání: Denní příjem 45–50 jüanů, návratnost za 2–3 roky
Průzkum odhalil působivá data o zisku: Na venkovských a okresních trzích může průměrná denní kapacita nabíjení na nabíjecí stanici dosáhnout 200 kWh (100 kWh na nabíječku), což dokonce převyšuje některé veřejné městské nabíjecí stanice (některé z nich mají průměrnou denní kapacitu nabíjení méně než 100 kWh na nabíječku). Pokud jde o příjmy, průměrný denní poplatek za službu na nabíjecí stanici je přibližně 45–50 juanů, přičemž průměrný měsíční příjem přesahuje 1 300 juanů.
Na straně nákladů je investice do vybudování jedné nabíjecí stanice přibližně 25 000-30 000 juanů. Cenový rozdíl pramení především ze vzdálenosti kabeláže – pokud je nabíjecí stanice umístěna blízko sloupů elektrické sítě, lze výrazně snížit náklady na výstavbu. Největší část nákladů tvoří samotná nabíjecí stanice. Cena jedné 60kW nabíjecí stanice se v závislosti na výrobci pohybuje mezi 10 000 a 20 000 juanů.
Na základě průměrného ročního čistého zisku 10 000 juanů po odečtení provizí a dalších nákladů může jediná nabíjecí stanice splatit svou investici za 2-3 roky, což daleko převyšuje předchozí předpověď odvětví o „dlouhém ziskovém cyklu“ ve městech nižší úrovně.
Podle odhadů odvětví dosáhne trh s nabíjením na venkově v mé zemi do roku 2030 26 miliard juanů, což dále potvrzuje jeho ziskový potenciál.
Inovativní model spolupráce: Sdílení zisku zemědělců místo pronájmu půdy, řešení problémů spojených s provozem a údržbou
Na rozdíl od modelu -pronájmu a budování stanic{1}} běžně používaného v městských nabíjecích stanicích je hlavním modelem spolupráce na trzích okresů a městeček „systém farmářských družstev“. Výzkum ukazuje, že provozovatelé si často vybírají farmáře s nevyužitými dvory podél národních dálnic, aby postavili stanice na jejich volné půdě s prostorem pro dvě parkovací místa. Místo placení nájemného se o zisk dělí s farmáři.
Tento model je výhrou-pro všechny strany: operátorům snižuje náklady na výstavbu stanic a přeměňuje zemědělce na „operátory na částečný úvazek“ odpovědné za základní úkoly, jako je obsluha nouzových spínačů nabíjecí stanice a sanitace místa. To účinně řeší problematické body pomalé odezvy a vysokých nákladů v provozech okresů a měst.
Pro zemědělce mohou být nečinné dvory přeměněny na cenná aktiva, která jim umožní získat stabilní zisk bez jakýchkoli dalších investic. Podobné „modely{1}}shromažďování energie“ se zavádějí také v Lingtai v Gansu, kde se nevyužívaná obecní obec využívá k budování nabíjecích stanic, což zúčastněným vesnicím generuje roční příjem přes 50 000 juanů.
Změna uživatelského profilu: 75 % tvoří nákladní vozidla, přičemž hlavní hnací silou se stávají požadavky na logistiku.
Zpočátku průmysl obecně předpokládal, že primárními uživateli nabíjecích stanic v okresech a obcích budou osobní automobily. Údaje z výzkumu však ukazují, že 75 % uživatelů zpoplatňujících poplatky v okresech a obcích jsou ve skutečnosti nákladní vozidla, přičemž nejvyšší podíl tvoří platformy jako Huolala.
Tento obrat je způsoben zrychleným přechodem na elektrifikaci užitkových vozidel v sektoru dopravy a rostoucí poptávkou po logistice v okresech a městských částech. Nákladní vozidla naléhavě potřebují dočasné dobití a nedostatek nabíjecích zařízení v okresech a obcích činí z dobíjecích stanic podél trasy klíčové dobíjecí uzly.
Hlavní rozdíly oproti městským veřejným dobíjecím stanicím: rychlejší implementace, menší konkurence a naléhavější poptávka
V porovnání s městským veřejným poplatkemnabíjecí stanice, okresní a městské nabíjecí stanice nabízejí výhody ve třech klíčových dimenzích:
- Rozdíl v efektivitě implementace: Městské veřejné dobíjecí stanice mohou od zahájení projektu po uvedení do provozu trvat čtyři měsíce, což vyžaduje složité schvalovací a projektové procesy. Naproti tomu jednopilotové-stanice okresů a měst mohou být dokončeny od výzkumu až po uvedení do provozu za pouhých 10 dní a za pouhých 15 dní.
- Méně konkurenční prostředí: Současný trh s dobíjením okresů a městeček ještě nezaznamenal prudký nárůst konkurence, zatímco hustota stanic v hlavních městských oblastech je mimořádně vysoká, což vede k tvrdé konkurenci.
- Potřeby citlivějšího nabíjení: Uživatelé ve městech mají tendenci dobíjet na určených místech, zatímco uživatelé v okresech a obcích spoléhají na dočasné dobíjení s nepravidelnou dobou dobíjení. Dokonce i v období vysokých cen elektřiny si může využití nabíjecích hromad okresů a měst stále udržet 30 % až 40 %.
Typický scénář ukazuje, že v malebných oblastech operátoři instalují dobíjecí stanice každých 3–5 kilometrů. Uživatelé se mohou dobít během jedné hodiny při stolování nebo odpočinku, čímž dosáhnou rovnováhy bmezi efektivitou a uživatelskou zkušeností.
Výběr lokality: Hlavními ukazateli jsou národní dálnice a volný přístup
Výběr lokality je klíčovou proměnnou ziskovosti nabíjecích stanic v okresech a městských částech. Během průzkumu operátoři obecně vyvinuli specializovaný model výběru místa: klíčovými požadavky jsou blízkost státních dálnic, místa bez překážek s ploty a ideálně jasná viditelnost z 50 metrů. Značení může dále zlepšit viditelnost. Protože uživatelé v okresech a obcích často dobíjejí kolemjdoucí, viditelnost přímo určuje využití nabíjecí stanice.
Budoucí průmyslové plány: regionální expanze, mezi-provinční pilotní programy a otevřená spolupráce jsou trendy
Na základě plánů rozložení několika dotazovaných operátorů se trhy nižší{0}}úrovně zaměří na tři klíčové oblasti:
Prohlubování rozvoje místního trhu: Další rozšiřování pokrytí v rámci stávajících lokalit a zvyšování hustoty nabíjecích stanic podél hlavních dopravních tras;
Cross{0}}Provincial Validation Model: Upřednostnění expanze do regionů s vysokou mírou pronikání nových energií, jako je jihozápadní Čína a Jižní Čína, za účelem ověření meziregionální adaptability modelu;
Otevřená ekosystémová spolupráce: Přilákání více účastníků prostřednictvím franšízového modelu a současné otevření vlastní provozní platformy. Tato platforma, která zahrnuje funkce, jako je sdílení zisku a vypořádání, výpočet doby návratnosti a inteligentní stanovení cen, může pomoci skupinám, jako jsou zemědělci, rychle se transformovat na „malé operátory“ a oživit nečinné zdroje.
Praktická případová studie: Farmáři vydělávají více než 2 000 jüanů v měsíčních ziscích a přeměňují nevyužitý prostor na příjem
Případová studie z jihozápadního kraje je docela reprezentativní: Během vrcholné zimní a letní turistické sezóny může 60kW nabíjecí stanice generovat měsíční zisky 1 400-2 300 juanů zúčastněným farmářům. Se správným umístěním to může zvýšit roční příjem o více než 10 000 juanů. Pro zemědělce mohou dříve nečinné dvory vytvářet stabilní vedlejší příjem bez dalších investic, což představuje způsob, jak zvýšit příjem s nízkým rizikem.
Údaje z online výzkumu naznačují, že trh zpoplatnění okresů a městeček se posunul z mezery na trhu na trh s modrým oceánem. Díky přesné shodě modelů a umístění může umístění nabíjecích stanic do venkovských oblastí nejen generovat stabilní zisky, ale také vytvořit oboustranně výhodný{1}}ekosystém spojující operátory, farmáře a uživatele. Pro ty, kteří se zaměřují na nižší-trhy, představují nevyužité prostory a dopravní uzly v okresech a městských částech nové možnosti rozvoje.